中国汽车工业协会数据显示，2021年汽车实际销量为2627.5万辆。其中电动汽车352.1万辆，天然气汽车10万辆，二者合计在汽车总销量中的占比为13.8%。燃油车销量仍高达2265.4万辆，占比达86.2%。
根据中国汽车工业协会2020年12月的预测数据，2021年我国汽车市场总销量的预测值中值为2506万辆，2025年预测值中值为2697万辆，2030年为3055万辆。如果按照工信部计划，2025年电动汽车产量占比达到20%（天然气汽车产量暂且忽略不计），那么燃油汽车产量仍将高达2157.8万辆，占比达80%。即使按照国务院《2030年前碳达峰行动方案》提出的“到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例要达到40%左右”，燃油汽车产量仍将高达1833万辆左右，占比仍居高位。
4月19日，工信部新闻发言人称，今年一季度累计推广新能源汽车1033万辆。卓创资讯统计数据显示，一季度汽油消费量为4066万吨，同比增幅6.6%。换言之，增加1033万辆新能源汽车也没有遏制住汽油消费量的增加。而且，虽然电动汽车与天然气汽车替代了部分燃油汽车，但电能是由煤炭、天然气等一次能源转换来的。根据能量守衡原理，即使今后电动汽车保有量占比增加到10%甚至20%，只要汽车保有量继续增加，车用燃油的消费量就会继续增长。
车用燃油消费量继续增长会带来什么？
一是原油对外依存度将会进一步提高。目前我国原油对外依存度超过72%，能源安全一直是国家高度关注的问题。燃油汽车保有量的持续增加必然会增加成品油的消费量。这又将导致石油对外依存度的持续增长，威胁到我国的能源安全。
二是污染物增加。据生态环境部统计，2020年，我国汽车保有量为2.81亿万辆。汽车产生的各类污染物总量为1486.3万吨。其中，一氧化碳693.8万吨、碳氢化合物172.4万吨、氮氧化物613.7万吨、颗粒物6.4万吨。如果每年继续净增2000多万辆汽车，更多的污染物排放，将为大气污染治理工作雪上添霜。
三是电池处理难题待解。2021年我国电动汽车报废量高达60.1万辆，累计报废电池逾20万吨。到2030年，报废电池累计将超过200万吨。而报废电池回收目前尚属世界难题。如果报废电池处置不到位，将会造成土壤和地下水的严重污染，并且是长期的、难以治理的。
更为直接的影响是对碳达峰。众所周知，我国碳达峰的目标年份为2030年。但如上所述，我国燃油汽车的年产量至少在2030年前都将维持在2000万辆左右。换言之，从目前到2030年，燃油汽车的二氧化碳排放量将继续增加。这将严重影响汽车产业的碳达峰，进而影响全国整体碳达峰目标的按时完成。可见，要让全国汽油消费量在2030年达峰，就必须让燃油汽车保有量在2030年前就达到峰值。