2022年12月上海巴斯夫TDI（桶装）结算价为17800元/吨，环比11月持平；2023年1月，上海巴斯夫TDI挂牌价为21000元/吨，环比12月上调2000元/吨。根据买化塑研究院的统计，TDI在2022年平均价格在18000元/吨-18300元/吨之间，曾经在10月达到全年最高价格26500元/吨，这一价格也是过去四年内TDI的最高价格。2022年最低位价格出现在8月，为14900元/吨。

1月，巴斯夫挂牌价的上调，与2023年1月国内软泡家居和涂料的开工率较低并无太大关系，主要是产能和社会库存下的正常调整，对流通层面影响不大，本周TDI华东市场价格在19000元/吨，较12月同比上涨10%左右。

TDI是重要的聚氨酯树脂原料，TDI生产难度较高，目前国际上拥有TDI自主（或部分）知识产权制造技术的主要有巴斯夫、科思创、万华化学、三井、陶氏化学、沧州大化等少数公司。69%的TDI用于制备聚氨酯软泡，62%的聚氨酯软泡用于生产软体家具，其次涂料的用量约20%，密封剂和弹性体的TDI用量均为4%左右。

2022年，国内TDI的供需缺口约为5万吨，买化塑研究院预计2023年仍将存在TDI的供应缺口约5万吨左右。这一缺口约占国内TDI消费量（84万吨）的6.0%，占国内TDI产能（133万吨）的 3.8%。目前TDI开工率已经处于较高水平，而库存仍处于近两年来的极低水平。

中长期来看，全球TDI供给端将持续紧张：全球TDI有效产能为337万吨，其中中国132万吨（39%）、欧洲85万吨（25%）。万华化学产能30+10+25万吨（烟台万华+万华福建+匈牙利BC）、沧州大化产能15万吨。

近年来国内TDI景气度表现低迷影响了TDI产能扩张进度及计划，我国TDI产能已出现了负增长，部分成本不具优势的装置将逐步淘汰，近期西北装置仍然停车，同时上海两套生产装置也处于频发停车状态中。同时韩国装置开工率持续走低，欧洲主要生产装置仍未复产，后市TDI出口仍值得期待。