近日，生态环境部等5部门联合发布《关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告》，确定自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。针对部分实际行驶污染物排放试验(即RDE试验)报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。业内认为，接下来车市可能会出现一定范围内的降价潮，但是很难达到3月份的降价程度。

此政策的出台对于我国再生塑料市场又影响几何呢?

从生产端来看，随着降碳政策的带动，为了满足新的排放标准，汽车轻量化成为行业主流，塑料在汽车上的应用也越来越多，意味着将利好再生塑料市场。

从成本端来看，车市降价潮会带动汽车销量上升，流入二手市场的旧车和报废车数量将有所增加。二手汽车要想重新销售，势必会更换部分内饰及零部件，同时淘汰掉原有塑料制品，意味着回收塑料量将有所上升。再生塑料货源的增加等同于供应量增多，从该角度来看，再生塑料的成本支撑力或减弱。

从消费端来看，用户需求的持续性偏弱是目前制约塑料及再生塑料市场走向利空的主要原因。此次轻型车国六实施公告的发布，在执行初期仍以消化原有库存为主，且因降价原因所产生的销售增量势必会抵消后市一定时间内的汽车需求，故而体现在需求预期上仍难见利好。

综合来看，在降碳政策拉动下，汽车的轻量化及减量化设计逐渐成为发展趋势。自2023年7月1日后新上市的汽车所用材料中，塑料及再生塑料占比或呈现向上趋势，且随着塑料回收利用率的提高，废旧汽车塑料的再生利用不仅可以节约石油资源，同时还有助于解决环境污染问题。

然而，2023年4月份中国制造业采购经理指数在连续3个月运行在扩张区间后，再次回到荣枯线之下，大众消费在大环境的利空制约下以及出口下降、内需偏弱的双重挤压中，市场短期内反弹力度难有趋势性反转。

因此，轻型车国六实施公告的发布，尽管对相关塑料市场的未来影响是可观的，但短期对市场需求的拉动力依旧偏弱，业者心态难言乐观，预计再生塑料企业仍以积极寻求成交消化库存为主，二季度出货压力呈增大趋势。