今年被视作钠离子电池的产业化元年，这从上市公司披露的订单可见一斑。日前普利特公告与天宸股份签下5GWh订单，近期也有传艺科技、格林美、华阳股份、普路通等多家钠电相关企业先后表示已经获得相关订单，或正在根据需求出货。而在去年，钠电行业出货量仅0.2GWh左右。

从钠离子电池的应用来看，交通出行领域的电动两轮车、小微型汽车与便携式储能较先获得落地。不过，这也说明了钠电池在现阶段的使用场景仍有一定的局限，集中在需求电量较低的领域。业内人士向记者表示，钠离子电池在产业化初期成本优势并不明显，短期内只是对锂离子电池的有效补充，更多定位还是去替代铅酸电池。但待产业链完善后，规模量产的钠电池成本有望进一步下降。

企业加速产能布局 近期密集签下订单

根据相关公告，普利特控股子公司江苏海四达电源有限公司(简称“海四达”)与天宸股份全资子公司天宸绿色能源科技(芜湖)有限公司(简称“天宸能源”)签订《关于储能项目战略合作框架协议》。双方约定，本协议签署后12个月内，交付不少于1GWh产品，本协议签署24个月内，累计交付不少于5GWh产品。

普利特主营业务是高分子新材料产品及其复合材料，2022年8月完成收购海四达79.7883%股权交割，普利特也借助海四达新增了锂电池和钠电池业务。

得益于切入优质赛道，业绩预告显示，普利特今年上半年实现归属净利润2亿元-2.5亿元，同比增长329.76%-437.2%。据介绍，由于海四达已完成重组纳入半年度合并报表范围，公司产能提高和释放以及储能业务量的快速提升，收入利润实现稳健增长。

今年普利特也全面加快了产能布局。5月31日，普利特还宣布了一项高达102亿元的项目投资。据介绍，海四达与浏阳经开区签订合作合同，拟成立子公司投建30GWh钠离子及锂离子电池与系统生产基地项目。项目计划分三期建设，一期计划于2023年底前启动建设。

传艺科技的订单金额不大，但因客户较为重要，而极受市场关注，公司股价也受到刺激。订单公告显示，传艺科技下属控股子公司江苏传艺钠电科技有限公司(简称“传艺钠电”)，于近日与全球知名的汽车制造商客户A签署了协议，正式进入其供应链体系并获得客户A的相关供应商代码。上述客户A为总部位于德国的全球知名汽车制造商，旗下拥有众多知名汽车品牌。

随后传艺科技披露收到深交所关注函，要求公司补充披露具体的订单情况。传艺科技回复显示，上述客户A子公司向传艺钠电采购方形钠离子电池的数量小于100支，订单金额仅为2.20万美元(折合人民币15.68万元)，占最近一期经审计总资产及最近一个会计年度主营业务收入之比都小于0.1%。

订单接连“高歌”的公司不止于此。普路通7月21日披露，公司的钠电池18650等型号已实现小规模量产，目前已有签订出货订单，产能正在提升中。7月25日，维科技术(600152.SH)披露，维科南昌钠电大产线产品已经成功下线，并已顺利送样。此外，7月还有格林美披露钠电池的合作框架协议，盘古新能源将优先采购格林美产品，预计双方钠电池正极材料的供需量约为1万吨至1.50万吨/年。

江苏众钠能源科技有限公司(简称“众钠能源”)还未上市，但已在钠离子电池领域取得较高知名度。8月1日，公司与台铃科技签署战略合作协议，2年内台铃科技将向众纳能源采购不低于两百万套聚钠1号钠离子电池包。据悉，众钠能源已在6个月内，与全球电动车出货量排名前列的数家企业签订了战略合作协议，两年内累计意向定单超过5GWh。

民用领域已较多落地应用 资本关注度提升

钠离子电池凭借长寿命、易制造、高安全、理论成本较低等优势，近年来成为动力电池行业“新宠”。财联社记者关注到，目前交通领域已经存在较多钠电池的落地，并逐步向市场投入使用。

电动两轮车龙头企业均在重视推出钠电产品。8月9日，华阳集团与新日股份(603787.SH)合作生产的首批商业化钠离子电池电动二轮车正式亮相，其配用的动力核心为华阳股份旗下华钠芯能生产的钠离子电池。

华阳股份相关人士向记者表示，布局钠离子电池全产业链，是公司发展新能源新材料产业的主要方向。根据市场导向，公司首先瞄准了低碳环保的二轮车市场。此外，公司还在布局建设钠离子电池+飞轮储能独立共享储能电站，实施钠离子电池煤矿应急电源示范项目等。

此外，市场上还出现了将其他类型电动两轮车的动力替换为钠电池的途径。近期，多款钠电池在淘宝平台上售卖。例如，在一家名为“雪熊钠电池专门店”的商铺里，有超过20多种钠电池。店家标注，这种钠电池能通用于所有电瓶车，可平替锂电池、铅酸电池等。

　　而在新能源汽车领域，据工信部官网公布的第372批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中出现了两款搭载钠离子电池的车型，分别是奇瑞新能源的QQ冰淇淋和江铃集团的玉兔，这两款车型装载的是来自宁德时代和孚能科技的钠离子电池。

不过，公开信息显示，已通过认证的钠电池车型均为小微型车型。环保与公用事业分析师许杰向记者表示，目前钠离子电池能量密度较低，电量较小，因此整车的重量不会太重，否则将会影响续航里程。且微型车的智能化要求不高，对电池能量密度没有太高要求，钠电池也符合要求。

显然，新能源汽车正在成为钠离子电池应用的重要突破口。“短期内，在A00级别和A0级别的小微型电动车车型上，钠离子电池已经具备了和锂离子电池正面竞争的实力，而小微型电动车这一块也正是我国新能源汽车渗透率最高的部分。”许杰称。

整体来看，钠离子电池的产业化推进在今年较为迅速。高工产业研究院认为，近半钠离子电池企业即将量产，今年钠电池产业将跨过“GW级出货”这一门槛，达到3GWh至5GWh的规模，而去年出货量仅0.2GWh左右。

钠电池产业化元年判断下，产业资本和金融资本对钠电关注度迅速提升。高工产研统计，2022年钠离子电池产业链投融资总额约为200亿元。而在2023年前4个月，钠电产业链投融资总额就已经超过150亿元。

锂电池弱点的有效补充 目标为替代铅酸电池

据悉，钠离子电池和锂离子电池几乎同时在20世纪70年代起步。不过，因为锂离子电池存在性能的优势，率先投入市场，而钠离子电池则是一直“陪跑”。

近年来，随着新能源汽车销量的暴涨，锂资源价格也持续水涨船高，电池级碳酸锂价格从2020年底的约4万元/吨一路上涨至2022年底的近60万元/吨。寻找锂的替代物就成为了行业共识，这时候钠离子电池重回产业视野。

兴储世纪总裁助理刘继茂向记者表示，钠锂电池工作原理和电池架构相似，生产工艺和产线设备通用。钠离子电池的充放电原理与锂离子电池基本一致，均为典型的“摇椅式”充放电机制。因此，钠离子电池与锂离子电池的工艺兼容度高，产线切换成本低，具备较好产业化基础。

不过，钠离子电池在今年迎来快速发展的同时，也面临着不少市场质疑。例如，从2021年宁德时代发布第一代钠离子电池一直到今年，才陆续有车企释放旗下车型搭载钠离子电池的消息，不过也仅有少数几款。其中主要的原因在于钠离子电池在产业化初期，成本优势并不明显。

对此，刘继茂称，当前产业化瓶颈主要在于产业链尚未成熟，材料成本尚存下降空间，且量产工艺尚不完善，良率有待进一步提高。长期来看碳酸锂存在降价可能，而当碳酸锂价格降至15万元/吨左右时，锂、钠电池将达到成本平衡点。不过，待产业链完善后，规模量产后钠离子电池正、负极材料价格可降至5万元/吨甚至以下，钠离子电池的理论BOM成本将低至0.40元/Wh。

除成本因素考虑外，钠电池与锂电池相比，在性能上也有很显著的优劣势。刘继茂称，钠离子电池尽管能量密度还较低，但倍率、低温和安全性能占优，弥补了锂电池的弱点，表现出更好的安全性和稳定性。因此，钠离子电池不该仅被视作锂电池的低配替身，更是有效补充，在特定场景中具备更强的应用潜能。

目前，钠离子电池更多地还是去替代铅酸电池，从小动力、小储能市场进行切入。许杰称，钠离子电池性能几乎全面超越了铅酸电池，但最大的问题还是在于成本。“未来两三年内，当钠电池整个产业链跟当下的锂电池一样成熟，那么钠电池成本就能够逼近铅酸电池，届时钠电池将至少可以取代50%以上铅酸电池市场份额。”