从进口来源国来看，上半年中国甲醇进口量仍以中东及美洲货物为主，其中伊朗货物1-5月合计进口量在175.41万吨（海关数据中伊朗及阿联酋合计），新西兰货量为65.3万吨，特巴货物55.54万吨，阿曼货物49.72万吨，沙特货物48.68万吨，委内瑞拉货物21.57万吨。故综合来看，中东地区进口量占比近6成，南美洲货物占比超20%，新西兰货物14%.中东货物增量与伊朗产能持续增加有关，且印度市场封国导致部分货物流入中国市场，南美货物增量则与欧美需求减弱有关，更多货物被挤出至中国市场。

 

　　进口量的大幅增加，直接导致了港口库存的持续高位，至6月底，港口库存增加至97.15万吨，同比增加近30万吨，且库存的持续增加导致了港口库区货物分布的逐步分化，太仓、南通、张家港、靖江、常州及南京等地进口量均呈现高位，较2019年同期集中太仓地区的情况有所变化。同时，在港口高库存及高进口的双重作用下，华东、华南多数库区上调其超期仓储费，部分库区超期仓储费上调至3元/吨/天，进而促进货物流转。

 

　　从后期来看，7月份虽有文莱及南美装置停车检修，然国际甲醇开工整体维持7成上方高位水平，后续进口量仍相对较多，且伊朗新增Busher、Kimiya等货物7月份均有货物到港，预计后续单月伊朗货物或维持45万吨上方，且目前伊朗部分装置维持5-6成开工，虽部分存在装置问题，然不排除后续检修完成后负荷提升可能，故后续伊朗货压力仍较大。同时，南美地区虽有部分装置停车，然特巴新建100万吨甲醇装置预计3季度投产，且因疫情影响消费，部分货物亦以中国市场为主，故南美地区或维持20万吨附近进口量。而新西兰、沙特、阿曼以及东南亚等供应相对平稳，在国际需求未有明显改善前提下，预计中国市场为主，后续当月进口量或维持110-120万吨附近，且不排除破前高可能。