今年以来，固态电池技术突破和量产计划加速密集发布，下一代电池技术加速演进。赛迪智库表示，固态电池作为替代传统液态锂电池的理想动力源，已经进入量产提挡加速阶段，或将改写动力电池市场格局。

量产提速　各国抢占发展先机

固态电池与目前主流锂电池相比，具备高能量密度、高化学稳定性、高安全性的突出优点，被业界公认将是下一代高性能锂电池的有力“竞争者”。

近期，固态电池新进展消息频传。国内方面，智己汽车发布全新纯电车型智己L6，首发搭载“第一代光年固态电池”;广汽集团宣布将于2026年实现全固态电池装车;长安汽车计划于2027年逐步量产固态电池;太蓝新能源研发出世界首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度高达720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂金属电池。国际方面，日本、德国、韩国等传统汽车制造强国也纷纷涌入固态电池赛道。其中，日本丰田、日产将量产时间由2030年提前至2027年和2028年前后;韩国三星已完成SDI固态电池试点生产线，并计划在2025年开发出大型电池生产技术，在2027年实现量产。

资金涌入　低空经济成新热点

随着固态电池装车进程加快，越来越多的公司开始布局固态电池赛道。据不完全统计，2024年以来，已有总投资超过340亿元的固态电池项目签约或开工。其中，由孝义经济开发区、鹏飞实业、福建巨电合作的年产10GWh固态锂电池及PACK制造生产项目投资金额达100亿元;由中国机械工业建设集团有限公司、福建巨电新能源股份有限公司投资建设的半固态项目投资金额达50亿元;华菱集团投资的新型半固态电池及储能系统集成项目投资金额达20亿元。

记者在梳理固态电池新建项目以及电池企业新动态时发现，低空经济成为固态电池应用领域的新热点。亿纬锂能表示，该公司在低空领域已有相关电池产品的布局和应用;宁德时代凝聚态电池已进行民用电动载人飞机项目的合作开发;祥鑫科技子公司收到国内某头部飞行汽车制造商的飞行汽车项目定点开发通知书，确定公司为其供应电池下箱体总成及液冷板等产品。

业内专家提出，低空经济的载体主要是无人机和空中汽车，相比于新能源汽车，其对电池的能量密度、安全性、环境适应性等方面都有更高的要求。未来，固态电池在低空经济市场将迎来不错的发展空间。

瞄准难点　实现后发快进

赛迪研究院日前在探讨我国如何引领动力电池新赛道时表示：“我国在固态电池领域起步较晚，产业发展面临知识产权实力薄弱、协同创新机制不完善、政策支持力度不足等挑战。为助力固态电池产业实现后发快进，相关部门和企业要加快固态电池关键核心技术研发突破，构筑知识产权优势;加强国内外企业研发合作，完善固态电池协同创新机制;强化顶层设计和政策支持。”

赛迪研究院进一步提出，相关部门可通过将固态电池技术攻关列入“揭榜挂帅”项目清单，鼓励和支持动力电池龙头企业牵头实施，带动中小企业参与创新活动，瞄准技术难点实现突破;指导企业围绕固态电池技术创新，同步开展专利积累和储备，结合市场拓展战略有针对性加强海外专利布局。

在加大国内外企业研发合作力度、完善固态电池协同创新机制方面，产业链上下游企业以及高校和科研机构，要围绕电解质材料、正负极界面兼容、锂金属材料寿命周期、安全性能等开展基础共性技术攻关，以加速固态电池产业化为导向开展全方位合作。同时，固态电池行业要充分发挥我国新能源汽车超大规模市场优势，率先实现装车和规模化应用，并将现有竞争优势延伸至固态电池。

在强化顶层设计和政策支持方面，相关部门需制定实施固态电池产业战略规划，将固态电池创新发展提升至影响和决定我国动力电池乃至新能源汽车产业主导地位的战略高度。同时，围绕固态电池基础和关键核心技术研发、设备及产业化，尽快出台并加大税收优惠和资金补贴力度。