从7月华南进口到货来看，据粗略统计，预计总量约9.1万吨外盘船货补给（广东涉及约5.8万吨，福建3.3万吨）；值得一提的是，本月进口总量较6月同期进口量15.7万吨缩减近7万吨的水平，其中6月份广东进口到货在9.8万吨水平，福建5.9万吨。

 

　　就该地进口缩量的根本性原因来看：

 

　　首先，主导因素仍归结于2020以来液体化工罐容、港口泊位紧张影响，华南滞港周期拉长，且部分船货转港现象时有发生。在此背景下，伴随部分进口货量的持续性补进，甲醇仓储企业主动性控制社会罐到货、仓储费大幅调涨以及增设非主力库区等现象均有出现，比如：广州南沙自6月底开始陆续启用振戎库（现改名元亨），福建福州增江阴县建滔库等亦陆续补进甲醇货物。此外，华南仍有些许套保单量，这部分暂时固化，不能流通，也在一定程度上占用罐容。

 

　　其次，近期东南沿海转口操作有增对局部库存消化有一定利好驱动。具体来看，中国与东南亚、美国与东南亚价差迅速扩大，主要原因是：近期国际装置临停增多，其中，伊朗方向：伊朗ZPC2#年产165万吨甲醇装置临停；BUSHER 165万吨检修半月；BMC85万吨重启推迟；此外，东南亚马来西亚Petronas2#年产170万吨甲醇装置停车，1#年产66万吨装置听闻上周五临时停车；马油170万吨检修一周左右；文莱BMC 85万吨甲醇装置7月初停车检修，预计检修2周左右。在国际装置临停下，东南亚地区供应缩减较为明显，直接性造成东南亚等方向的价格高企。

 

　　最后，内地回流消化亦带动部分去库节奏。除本地固定需求外，自5月初到6月底期间，广东与浙江、两湖、江西等周边价差增大，地区间套利促使终端下游消化量也有增加。

 

　　值得一提的是，今年广州南沙BP不接伊朗货，且东莞百安对于伊朗货大船减载能力有限，广东货源多流入周边库区，故该地港口去库节奏有所加快；不过需关注月底部分进口船货的补充节奏，该点或对前期的去库形成一定制约影响。