一、雨带北抬，终端高温支撑煤炭采购。副高北上，长江中下游及华南地区持续处于高温状态，民用电及工业用电支撑，沿海电厂日耗显现旺季特征，尽管水电有一定的冲击作用，但火电负荷仍处高位，加之北方港下水煤价止跌企稳，且现货煤价已跌破长协煤价位，下游电厂在消库的同时锁定优质货源，截至8月18日，秦唐沧三港锚地船舶数量增至90艘，周环比增加37艘，北上采购需求有所释放，沿海煤炭市场交投活跃度增加。

二、煤炭主产地多因素共同作用，生产、外运均受限。从三西地区来看，近期榆林及鄂尔多斯两地停产煤矿数量较多，市场传出明盘治理消息，虽未出现大面积停产，但榆林地区煤矿看涨情绪升高；内蒙古地区受煤管票限制，产量受限严重。7月全国原煤产量3.2亿吨，同比下降3.7%。煤炭主产地生产受限，产地供应整体偏紧。

三、期货近月合约走强，支撑现货价格止跌企稳。郑煤ZC2009合约最高价报564.4元/吨，升水现货近10元/吨，临近交割合约看涨，放缓了煤价下跌的势头。

四、北方三港累库，抑制煤价反弹。截至8月18日，秦唐沧三港合计库存2462.5万吨，较7月底增加178万吨，恢复至5月初水平。尽管产地供应受限，但环渤海港口煤炭库存充足，对煤价上涨有一定的抑制作用。

航运市场

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场发布的海运煤炭运价指数（OCFI）显示，本报告期（2020年8月12日至2020年8月18日），海运煤炭运价指数继续上行。截至8月18日，运价指数收于741.80点，与8月11日相比，上行51.31点，环比上行7.43%。
 

　　具体到部分主要船型和航线，2020年8月18日与2020年8月11日相比，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价报38.5元/吨，环比上行0.2元/吨；秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价上行2.8元/吨至27.5元/吨；秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价报30.0元/吨，环比上行2.8元/吨。