据海关数据统计，1-6月份国内进口甲醇数量597.79万吨，较去年同期增加28.60%。庞大的进口量，导致近两年华东港口甲醇成为国内市场价格洼地，内地至港口之间的套利窗口不仅无法打开，甚至在某些时间段内港口的进口货源可倒流入鲁南等地。

8月份以来，港口甲醇表现明显强于内地。一方面6-7月份欧美以及东南亚和中东等多套装置集中停车，海外供应量缩减，且受台风以及长江水位影响，部分港口卸港迟缓，本月华东港口库存持续降低。另外一方面，期货盘面给予支撑：MA2009 主力合约在8月17日已换月移仓至 MA2101 合约，而从月初开始，空头平仓力度明显，MA2009合约强势上移。截止8月26日，江苏甲醇价格较月初涨幅已达110元/吨左右。

与此同时，7月底8月初后，随着国内甲醇装置集中检修的陆续结束，开工率也因此回升，供应端压力再度凸显。但受安全检查以及雨季影响，传统下游甲醛和二甲醚等开工维持在低位。尤其是多数下游普遍盈利欠佳甚至亏损销售，用户对原料的采购积极性不高。供需矛盾尖锐，导致甲醇工厂唯有降价销售。即使成本面的压力凸显，但月内因运输车辆少，运费不断升高，为刺激出货，上游厂家也不断让利余运费。月内陕、蒙部分甲醇企业出厂价格一度跌至1200元/吨，达到15年年底至今的最低水平。
 

　　据数据显示，自7月下旬以来，随着主产区价格不断下探，和港口甲醇价格不断走高，多数产销区套利窗口打开，部分内地，例如河南和陕西关中与港口的套利空间也开启，部分国产低价货源流通至港口。但同时物流紧张，国产货在港口价格虽有竞争力，但供应不稳总量不大。