BofAS在TradeArabia发布的每周能源报告中说，虽然公路燃料需求已恢复到接近疫情爆发前的水平，但航空燃料需求仍难以大幅增长，因为与疫情爆发前的“正常”水平相比，航空旅行仍显著下降。

来自全球航班跟踪服务公司Flightradar24上周公布的统计数据显示，8月份全球商业航班的增长比2019年8月的水平低了45.2%，而且增速比6、7月份要慢得多。

BofAS的分析师表示，在有效疫苗或治疗方法推出之前，航空旅行不会出现反弹。然而，根据世界银行的说法，一种有效的疫苗仍然需要12到18个月的时间才能推出。

BofAS说，如果疫苗在2021年底推出，到2022年航空旅行将恢复到危机前水平的75%，到2023年将恢复到典型消费水平的90%。

就较长期而言，这家美国银行预计全球石油需求将在2030年达到大约1.05亿桶/天的峰值，原因是电动汽车在轻型汽车销售中所占份额不断上升。BofAS的基本设想是，到2030年前，电动汽车将占轻型汽车销量的34%，到2050年前占95%。

根据BofAS的说法，氢燃料电池汽车也可能取代部分运输的石油需求，特别是如果绿色氢价格大幅下跌的话。

国际能源署(IEA)能源市场和安全主管Keisuke Sadamori本周早些时候说，在短期内，由于炼油利润率疲软、航空燃料需求缺乏复苏以及全球经济增长的不确定性，全球石油需求复苏似乎已停滞不前。

需求复苏步履蹒跚的一个迹象是，世界最大石油出口国沙特阿拉伯下调了10月份出口亚洲和美国原油的官方售价。
 

　　荷兰国际集团(ING)策略师沃伦?帕特森和姚文宇周二表示：“很明显，这表明市场收紧的速度没有许多人预期的那么快，供应在小幅走高，需求显然在放缓。”