海关总署发布的8月数据显示，汽柴油出口总量231万吨，较7月167万吨的本年度最低增长38%。同时，9月、10月出口计划量均超过300万吨，表明我国汽柴油出口已在6月、7月期间触底，并逐渐复苏走出低谷期。

金联创分析认为，8月以来出口形势相对强劲，进入下半年，国营石油企业柴油库存压力高企，亟须平衡国内资源。另外，新加坡汽油现货价格上涨，出口操作转亏为盈，为此都在为加大出口而积极运作。

但整体来看，提升阻力依旧较大。此前金联创了解到，8月柴油出口存在追加计划，但实际并未体现，说明出口外流压力仍大。

库存是说明市场供需形势的一个重要指标，9月份新加坡轻质/中质馏分油库存双双增长，均已超过疫情最严重的时期水平。

另据市场人士反映，四季度部分主营炼厂有意通过继续降低开工率，来内部调节高企的库存压力。

根据已公布的前8月及9月、10月的出口计划量，预计1月至10月汽油累计出口量在1300万吨左右，同比去年基本持平；1月至10月柴油累计出口量在1660万吨左右，同比去年降5.6%。此外，航煤出口受疫情影响最为严重。据了解，1月至10月航煤出口量或不及950万吨，较去年同期大跌近50%。

　　整体来看，1月至10月汽柴煤总出口量在3900万吨附近，同比去年降幅近30%。由此来看，2020年成品油出口量将明显低于去年水平。