航运业是国际贸易的基础，该行业带动了世界贸易的90%。据数据显示，2020年世界商船吨位继续上涨至20.03亿载重吨，而全球海运贸易增长量大幅下滑，从前期的2.6%预计将下降到-5.6%的低位，同比跌幅逾8个百分点。造船公司手持订单数量继续减少，生存环境日益严峻，而海运贸易增长量深跌至负值区间，船东的生存压力可见一斑，船用油的需求总体雪上加霜。

但IMO低硫化新规实施却也给新加坡船用油市场带来了新的契机。新加坡作为全球货物着名的集散地和周转地，是全球最大的船用油的消费市场。2019年新加坡船用油销量以4746万吨的水平收尾，那么今年其船用油市场的需求状况又是怎么样的呢？

据公开数据显示，2020年1-11月新加坡地区船用油销售总量在4554.30万吨，同比上行5.92%。主要原因在于新加坡地区低硫重质船燃供应量充裕，且其价格存在一定优势，提振其船用油销量同比上行。另外，亚洲地区公共卫生突发事件从早期就已经得到有效的控制，经济贸易得到率先恢复，也在一定程度上提升了当地船用油销量。

从加注品种来看，新加坡地区船用油加注种类从实现了从高硫油迅速向低硫油转变的过程。据统计数据显示，在2013年-2018年，高硫油的销量一直维持在93%以上的份额，到了2019年随着市场为应对IMO低硫化公约进行高低硫油切换影响，高硫油占全部加注油品的占比下滑到79%的份额，而低硫油占比也上涨到12%左右。进入2020年IMO低硫化公约开始正式实施，新加坡市场低硫油迅速上涨到了70%，已经明显占据了主导地位，而相应的高硫占比萎缩至20%左右。

　　但从分月数据来看，新加坡地区低硫油的占比呈现高位下滑的局面，从年初最高71.4%下跌到65%，而高硫油占比从最低16%上涨到26%。主要原因在于年初安装了脱硫塔的船只逐渐投放市场，带动了高硫油需求的回升，新加坡高硫油消费量缓慢上行。整体来看，新加坡地区船用油高低硫占比已经趋于合理配置空间，市场整体趋于稳定。