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一季度炭黑市场涨势不足，高位下行。据监测，从去年下半年开始，受炭黑行业盈利欠佳，亏损严重，以及环保等因素影响，炭黑行业开工率不高，市场供应减少，库存下降，炭黑价格一路上行。去年上半年国内外疫情比较严重，对全球汽车产业链形成较大的冲击，我国轮胎市场国内需求以及出口不景气，对炭黑需求量下降，因此炭黑行业亏损为主，盈利情况惨淡。下半年行情迎来报复性反弹，炭黑价格连续上涨8个月，N220从去年的低位4200-4500元/吨涨至8200-8500元/吨。一季度以来，炭黑高位上行缺乏动力，下游接货意向不高，高位抵触，因此进入3月末，炭黑行情出现下行趋势。
炭黑利润方面，今年一季度，受原料煤焦油、蒽油、乙烯焦油涨价影响，炭黑利润大幅下行。据悉3月份煤焦油制炭黑平均利润为300元/吨，较去年年底下降了1072元/吨，因原料煤焦油涨势过快，给炭黑企业造成较高的成本压力，炭黑企业接货能力下降，生产积极性受到打压。因此从3月下旬开始，原料价格下行，炭黑企业盈利情况稍微得到改善。
下游方面，在我国，新基建业已拉动强大的内需，整个全钢胎火爆了一年，一直到现在。结合国外的相同趋势情况，我们大可以断定今年，甚至明年乃至最近几年，全钢胎都将持续一定的需求行情。而且为了应对疫情，美国推出天量计划，拜登有意投入约1740亿美元的政府资金用于电动汽车计划，包括重组工厂和增加国内材料供应、对电动汽车购买者的税收优惠、电动校车改造和建设全国范围的50万个电动车充电站。此举若得以实施，将利好汽车、轮胎市场，有利于市场经济的复苏。
风险方面，一进入四月，随着山西供暖季结束，落后产能相继退出，叠加焦企库存有一定程度的下降，催化市场探涨情绪，主产区焦企联合提涨。由于环保限产格外严厉，以及钢厂最为集中的唐山，后续限产将成为常态化，预计煤焦油供应量减少，或导致炭黑企业成本较高，盈利情况下降。
后市方面，预计二季度炭黑市场机遇与风险并存。目前主要经济体疫情形势反扑，德国、意大利等欧洲多国实施封锁令；中东多国新冠疫情反弹；美国疫情数据连续4周增长，目前变异病毒高危人群为较年轻群体；印度、巴西疫情失控，都将对轮胎、汽车行业产生较大的冲击，不利于全球汽车产业链的复苏。
但是我国疫情得到良好管控，国内全面推进疫苗接种，制造业生产、营销环境良好，国内轮胎、汽车行业发展稳健，消费需求平稳增长。中国汽车工业协会数据显示，2020年全年中国汽车销量达到2531.1万辆，连续12年蝉联全球第一位，而新能源汽车销量达到近140万辆，再创历史新高，同比增长近11%。伴随国民经济稳定回升,汽车消费需求还将加快恢复,加之中国汽车市场总体潜力依然巨大。中汽协方面判断,2021年我国汽车销量将实现恢复性正增长。
