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随着2016-2020年美洲和中东新增甲醇产能的持续释放以及供需持续错配，全球主产区南美洲和中东区域货源流向逐步发生改变，中国甲醇进口结构也在逐步“潜移默化”。
随着2016-2017年底美国新增甲醇产能集中释放，美国产量逐年提升，在自身供应愈发“饱和”的情况下，主力流向美国套利的南美洲货物数量逐年递减。尤其是南美洲其它区域船货。而2019年二季度开始南美洲其他区域船货抵达美国数量为零，基于某些因素，整体去年2020年南美洲其它区域在美国进口详单上面已经消失。原本主力发往欧美区域获利的南美洲其他区域货物，整体流向发生了变化。除去部分船货流向欧洲以外，亚洲（中国、东南亚和印度等地）成为“崭新”的且重要的销售区域，从2015-2020年的南美洲其它区域年度抵达中国数量来看，从15年的“空白”，到2020年进口量增长至58.57万吨，环环比2019年增长50.72%，相比较2018年上涨50.98万吨，涨幅高达671.67%。
2020年中国甲醇进口前十位的仍在“易主”。2020年中国进口量第一位国家为阿联酋取代了2019年的伊朗，特立尼达由2019年的第三位下降至第六位，马来西亚和文莱位置逐步靠后，而印度尼西亚已经退出了前十位的位置，唯独委内瑞拉排名相对稳定。从近几年的进口产销国数量来看，除去中东以及新西兰抵达中国数量极为稳定以外，南美洲和东南亚区域均作为变量存在，中国的甲醇进口结构逐步分化。国外生产商和贸易商仍多在关注各个消费区域价格以及需求的及时变动，及时调整自身的销售策略。
众所周知，生产成本、市场价格、运距和需求量仍是国外生产商考虑的最重要的因素。考虑到需求、价格等等因素，2021年上半年南美洲其它区域月度产量一大半的部分发往亚洲，其中抵达印度区域数量明显增多，尤其是4-5月份，改变了原来南美洲区域严重依赖欧美的情况(前几年南美洲其它区域一多半的产量发往欧美区域)，2019年成了南美洲其它区域货源流向重要分化年份，货源流向明显发生了改变。另外如图5，东南亚（马来西亚、文莱、卡特尔和印尼）等地流向中国也从2018年开始逐步萎缩，除去东南亚自身现货和长约价格远高于中国以外，东南亚和印度需求增量也是重要支撑，近几年东南亚多数厂家自产自销以外，发往印度等地数量增多，另外中东非伊船货发往东南亚和印度货物同样增量。
中东其它区域船货始终稳坐中国进口量的第一把交椅，尤其是阿联酋。从海关数据来看，阿联酋由原来2018年的零吨增长至2020年的276.82万吨，环比2019年上涨249.77万吨，涨幅在923.36%。随着2019-2023年中东其它区域新增装置集中投产释放产量，未来几年中东其它区域船货抵达中国数量或将延续增长势头，未来中东其他区域单月抵达中国数量或将保持在60万-70万吨。
对于今年2021年1-5月份单月进口量来看，二季度甲醇进口量或将较一季度增量。全球（除去中国以外）区域随着需求转弱、公共卫生事件影响，国外主动去库局面凸显，部分东南亚、中东等地货物转移至中国销售。据数据统计，5月份东南亚抵达中国货源略有增量，而南美洲和中东非伊船货5月份抵达中国数量未有增量表现。另外部分船货中东其他区域和非伊船货存在推迟到港现象，后期中东其它区域船货仍可作为变量观测。卓创资讯预估5月份甲醇进口量在116万-118万吨，而出口量预估在1万-2万吨，6月份东南亚、沙特等地流入量或将增多，二季度国内外甲醇市场割裂走势仍将延续。后期可以观察进口船货推迟到港卸货以及国外新增甲醇装置对于中国进口量和美金价格的影响。
