刚消停两个月的轮胎市场近期又迎来猛烈涨价潮！在能耗“双控”、限电等因素影响下，轮胎厂开工率下降，加之钢材、炭黑等原料价格暴涨、物流成本推高，使得轮胎生产企业压力倍增，纷纷上调轮胎价格。

9月28日，山东华盛橡胶公司门口，近百辆车已经排起了长队等待拉货，下游企业都想赶在10月1日涨价前“落袋为安”。

事实上，自8月底米其林中国打响涨价第一枪后，近1个多月来，先后有玲珑轮胎、佳通轮胎、玛吉斯、米其林、固特异等超过70家中外轮胎企业上调价格，轮胎涨幅在2%~8%。

能耗预警原料受限

近期，国家发改委发布的《2021年上半年各地区能耗双控目标完成情况晴雨表》指出，9个省(区)上半年能耗强度不降反升，为一级预警。为此，部分地区出台政策对相关产业限产，各类高污染企业也纷纷停产停工，炭黑、钢材等轮胎原料产能受到极大限制。

钢铁是高耗能行业之一，9月受限产限电影响，全国超80家钢厂停产检修，导致钢价新一轮上涨，进而传导至钢丝帘线市场。据中央财经统计，全国钢材市场的八大品种吨钢均价突破了6600元，相比于去年同期上涨2800元，同比增幅75%。

轮胎的另一个重要原料炭黑价格也一路飙升。9月初，山东地区环保督查，德州、潍坊个别炭黑生产装置停车检修，东营有零星炭黑企业减产。到了9月下旬，江苏、浙江、山东局部限电叠加纯碱等原料采购困难，炭黑生产负荷继续下滑，市场供给持续收缩，部分企业订单已排到10月底，并有企业继续调涨炭黑价格。

近日，江西黑猫炭黑股份有限公司、新疆鑫凯高色素特种炭黑有限公司分别发布涨价通知，特种炭黑产品价格每吨平均上调1000元。江西黑猫表示，此次涨价的原因是受国家能耗“双控”、限电政策影响，公司开工率下降，生产成本大幅提高。

从原料天然橡胶市场看，天然橡胶价格已经连续18个月震荡走高。截至9月30日，天然橡胶主力价格为14190元左右，虽然和7月份相比略有下降，但同比往年依然处于高位。

“涨价实在是无奈之举，原材料价格都在高涨，用电又受限，变相增加了人工等成本，即使涨价都未必能保住所剩无几的利润。”一家轮胎企业的相关负责人担忧地说。

物流成本推高价格

造成轮胎价格上涨还有一个原因是海运成本高企。为了保住微薄的利润，轮胎企业不得不对产品涨价。

据了解，海运价格其实在2020年6月就已开始逐步攀升。由于美国疫情未能得到有效控制，不少美国企业不得不采取停产限产措施，必需品多依赖进口贸易，这就催生了全球集运需求增加。但新增船运供给严重不足、海员严重短缺等因素导致海运运力供不应求，叠加国际油价趋势性大涨，使得海运成本价格一路猛涨。

“不仅海运价格疯涨，集装箱还‘一箱难求’，很多海外订单非但无利可图，还要倒贴运费。”山东东营一家中小轮胎企业的负责人表示。

数据显示，从去年6月到今年9月初，美西线1个标准集装箱货柜的价格从1000美元飙升至1万美元，最高的时候曾达到1.5万美元，暴涨近10倍。

物流成本的上涨催生出口企业成本上升，使得中小型轮胎企业微薄的利润空间被进一步压缩，为了避免亏损，企业不得不对产品涨价。

然而，近日从海运市场获悉，宁波港、上海港到美国西海岸的海运价格出现大幅下跌。有专家分析称，这可能与中国最近的“拉闸限电”措施有关。9月27日，美西线的海运价格是每标准箱1.2万美元左右，约等于3个月前的价格，3天的时间里就回吞了3个月的涨幅。随着海运费用下滑，或给轮胎出口企业带来一丝机会。

加快转型升级步伐

一位业内人士分析认为，近期的涨价潮是轮胎厂迫于成本压力所导致的结果，随着价格上涨，轮胎厂短期的经营状况会有所好转。但整体来看，今年国内下半年乘用车和商用车销量同比下滑，导致轮胎配套市场缩减严重。同时，替换市场销售也比较差，在轮胎需求很难打开的情况下，未来轮胎的涨价空间和持续时间将不会太理想。

在生产受限、利润降低的情况下，国内轮胎企业的出路在哪里？

多位业内人士表示，目前能耗“双控”政策的持续加码，看似为轮胎厂家当下的发展造成限制，实质上是在倒逼中国轮胎产业实现高质量发展的转型升级。

可喜的是，部分国内轮胎企业已在不断优化转型升级，双循环格局正在兑现。

据了解，玲珑轮胎制定了“7+5”全球产业布局发展战略。目前该公司在国内拥有招远、德州、柳州、荆门、长春5个生产基地，并计划在陕西省铜川市建设第六个生产基地;在海外拥有泰国、塞尔维亚(在建)2个生产基地，并在全球范围内继续考察建厂，力求2030年前全面完成“7+5”全球布局。森麒麟公司制定了“833plus”战略规划，计划用10年左右时间在全球布局8个数字化智能制造基地，同时实现运行3家研发中心和3家用户体验中心，并择机并购一家国际知名轮胎企业。通用股份也持续加大国际化生产基地建设，6月启动了柬埔寨年产600万条半钢子午胎项目，成为公司全球化布局新的里程碑······