自去年江铃重汽第一款氢燃料电池重卡登上工信部目录后，国内厂商相继推出氢燃料电池卡车产品。目前国内氢能重卡市场已获百千瓦功率电堆的技术突破，这为氢燃料电池汽车替代柴油重卡车奠定了基础。

 

　　目前，氢能重卡产品蓄势待发，国内的重卡厂商们正在快速推出氢能重卡产品，多位业内专家表示，氢能重卡领域将是未来氢燃料电池行业的重要应用方向，其区别于纯电动的技术优势以及重卡自身特点表明，燃料电池重卡将对氢能产业链产生巨大促进作用。

 

　　“柴改氢”缓解环保压力

 

　　“氢能重卡的市场需求在国内比较大，主要来自两个方面，一是应用用场景的需要，如港口码头、干线物流及煤炭等货物运输等;二是柴油重卡存在难以解决的污染问题，如油耗大、排放量大导致的严重污染。”中国汽车技术研究中心高级工程师张长令表示。

 

　　正如张长令所言，重卡一直是所有汽车类型里的污染排放大户，据统计，我国重型集卡只占全国汽车总量的13.9%，由于重型车负载高且行驶里程长，导致其石油消耗量超过总消耗量的49.2%。

 

　　2018年6月28日生态环境部发布《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，随着国六标准实施，低排放标准柴油重卡的淘汰进入新的阶段。

 

　　据相关数据统计，2018年，全国市场在役的存量重卡接近400万辆，其中，约95%是柴油发动机车型，剩下的5%以LNG重卡为主。

 

　　面对迫在眉睫的环保减排压力，一方面，国家通过政策引导重卡行业向更清洁的方向转型，规定从2019年开始，重型卡车的燃料消耗量在2015年基础上消减15%，另一方面，加大对新能源汽车的政策支持及补贴力度。

 

　　作为业内普遍看好的氢燃料电池未来重要的应用场景，氢能重卡如果能在政策引导下实现技术突破并解决成本问题，逐步取代柴油重卡，那么氢燃料电池重卡产业链面对的市场规模将空前庞大，且有利于带动整个氢能产业的快速发展。

 

　　有望带动氢能产业发展

 

　　除了节能环保外，氢燃料电池还有其独特优势，虽然纯电动物流货运车已占据市场先机，但续航能力强、载重大的氢能重卡仍有后来居上的机会。

 

　　根据全球知名独立咨询公司罗兰贝格去年发布的《2019年中国重卡发展趋势报告》，中国新能源卡车市场潜力将进一步释放，轻卡将以纯电为主，中重卡混动比例较高，凭借环保绿色、续航更长等优势，燃料电池在重卡公路运输环节的应用前景可期。

 

　　张长令告诉记者，从实际运营的反馈看，纯电动重卡难以满足重卡需求。在实际应用中，锂电能量密度导致的续航能力低等短板限制了纯电动重卡发展，锂离子动力电池技术需要在能量密度上实现突破。与锂电池相比，氢燃料电池能量密度高，燃料电池重卡具有续航里程长、负载能力强等优势，因此更适合长距离、重载荷运输领域的重型卡车。

 

　　张家港氢云新能源研究院院长魏蔚曾在接受记者采访时表示，重卡对氢气消耗量大且使用频率高这一特性，可以带动氢燃料市场降低成本，从而对氢能产业的整体发展发挥巨大推动作用。

 

　　多重“卡脖子”难题待解

 

　　近两年来，国内的氢燃料电池技术取得了较大突破，燃料电池系统的额定功率已突破100kW，但与产业发展并存的相关难题，如技术滞后、成本高昂等仍然亟待解决。

 

　　张长令对此表示，技术成熟度和氢能重卡的生产成本密切相关。“从产品供给角度看，国内氢能重卡发展缓慢，缘于符合重卡动力系统需求的大功率燃料电池技术的滞后，以及缓慢的工程化建设。”

 

　　记者查阅资料发现，相比美国的氢能重卡已进入示范运营阶段，国内的重卡产品仍然不够成熟。今年1月，由江铃重汽承担的山西省重大专项项目“重卡燃料电池动力系统及整车集成技术”取得重要进展，已完成阶段性研发和试验目标，第一批10台产品将发往上海宝钢进行示范运营。业内人士告诉记者，虽然目前燃料电池功率已获突破，但大多数厂商的重卡产品仍只停留在样车测试而非示范运营阶段。”

 

　　张长令进一步补充称，实现燃料电池重卡批量化生产及示范运营，要解决的不仅仅是成本的下降，产品的技术可靠性同样需要在测试过程中不断提升。

 

　　除此之外，更值得关注的是氢能重卡的储氢问题。

 

　　“我国目前推广的燃料电池客车及物流车，其燃料电池系统功率偏小，耗氢量偏低，对单辆车的储氢密度和储氢瓶体积要求不高。但氢能重卡由于动力系统功率大、续航里程高，导致氢耗较高，因此需要储氢瓶有更大的储氢密度。”张长令说。

 

　　然而，国内现阶段的储氢瓶并不能满足实际的运营需求。相关业内人士告诉记者，国内目前普遍投入运营的是35Mpa标准的氢气瓶，如果按照氢能重卡的实际应用需要，意味着单辆车需要装更多的氢气瓶，根据目前我国沿用的高压储氢瓶的相应标准GB/T35544-2017《车用压缩氢气铝合金内胆碳纤维全缠绕气瓶》，一方面国内当前标准下的35Mpa氢气瓶难以满足储存更多氢气的需求，另一方面无法有效解决经济性的问题。

 

　　张长令指出，我国燃料电池重卡产品规模化应用还面临不少挑战。除了解决技术难题，还需要做一个系统的场景构建，建设有利于燃料电池重卡发展的应用场景和使用环境。例如，由于燃料电池重卡用氢量大，氢气使用成本将占较大比例，需保证加氢的便利性和氢气供应的经济性、持续性。

 

　　与此同时，政策支持是燃料电池重卡规模化发展不可或缺的。张长令认为，一方面国家政策亟需明朗，给行业更多引导和信心;另外更重要的是，地方政府作为燃料电池汽车产业的直接推动者，不仅需要出台必要的扶持政策，还需推动建设符合燃料电池重卡发展条件的应用环境。