1.各港口发运情况对比

 

　　二月份，黄骅港日均发运煤炭47.1万吨，与正常水平相比，降幅为14%。秦港日均发运煤炭42.3万吨，与正常水平相比，降幅为19%。曹妃甸四港日均发运煤炭19.5万吨，与正常水平相比，降幅为47%。从各港口发运情况来看，对曹妃甸港影响最大。

 

　　2.货源腹地分析

 

　　黄骅港、秦皇岛港主要中转下水煤炭为长协煤，大都为电力、冶金等重点客户用煤，货源腹地为“三西”地区，包括：神东、伊泰，以及同煤、中煤等大型煤企。春节期间，很多主力煤企生产、发运并未停止；在大秦和朔黄铁路线上，万吨运煤大列在港口和矿区之间往返运行。曹妃甸港方面，大部分为内蒙资源，其中，很多为民营企业和中小发煤矿站。春节期间，很多煤企已经提前放假；而长假结束后，煤企复工缓慢，产量受影响，也直接影响了唐呼线的发运量。

 

　　3.运煤铁路分析

 

　　大秦线具有运输能力强、运输效率高等优势；而朔黄线隶属于国家能源集团旗下，具有运输距离短、综合物流成本低、市场竞争优势明显等优势。唐呼线铁路运距最远，运费也最高；受疫情影响最大，运量出现大幅下降。而在上游供应减少的情况下，大秦线将主要资源优先供应给秦港，其次，京唐港，最后，曹妃甸港；这就是为啥在抗击疫情期间，大秦线日运量出现大幅下降的情况下，秦港受影响最小的原因。

 

　　4.秦港稳煤价作用突出

 

　　能源局下发文件，要求确保疫情防控期间煤炭市场平稳运行，确保煤炭供应。节后，由于秦港库存过低，煤价出现持续上涨；如果想遏制煤价过快上涨，就必须提高有“煤炭价格的风向标”之称的秦港库存，让下游用户看到秦港场地上有煤，避免情绪上的波动。铁路部门也因势利导，集中大秦线主要资源，供应给秦港；促使秦港存煤由490万吨，提高到500万吨，再到565万吨。秦皇岛港实现正常的装卸，存煤回升，促使国内煤价止涨企稳；同时，也确保了北煤南运更加畅通。